Lovituri de stivuitor? Lasă-mă să te învăț câteva trucuri!
Update:Jan 17,2022
Summary: Când stivuitorul este în treapta de viteză, există un impact puternic și apare un zgomot anormal. În cele mai multe cazuri, se poate datora config...
Când stivuitorul este în treapta de viteză, există un impact puternic și apare un zgomot anormal. În cele mai multe cazuri, se poate datora configurației unui reductor de viteză variabilă cu axă fixă cu schimbare hidraulică sau a unui diferențial slab. Rotiți cu mâna arborele de intrare al reductorului principal. Dacă există un spațiu de rotație liberă, se determină că spațiul de cuplare al dinților al reductorului principal este prea mare. Scoateți reductorul principal și măsurați distanța liberă a acestuia (valoarea standard este 0,30-0,50 mm). Reglați poziția dinților conici astfel încât jocul de cuplare al dinților dintre angrenajul conic și angrenajul conic de antrenare să se încadreze în intervalul valorii jocului standard. Testați mașina după reasamblare. De exemplu, există încă un șoc pe angrenaj și un zgomot anormal atunci când angrenajul este pornit, iar gradul este doar puțin mai mic decât cel original, dar defecțiunea rămâne aceeași.
În acest moment, arborele de antrenare poate fi scos din nou, lăsând transmisia în stare descărcată. Porniți motorul și repetați testele de schimbare a treptelor de viteză, schimbare și treaptă în sus. Daca se constata ca zgomotul anormal generat in momentul schimbarii este tot acolo, iar transmisia are vibratii evidente. Verificați dacă șuruburile de susținere a transmisiei sunt slăbite. Dacă șuruburile sunt strânse, se poate aprecia că defecțiunea ar trebui să fie în interiorul transmisiei. Transmisia poate fi dezasamblată, curățată și testată pentru a verifica dacă rulmenții cu role conici ai arborelui principal și condus ai ambreiajelor treptelor de marșarier și treptei înainte sunt slăbiți. Dacă există slăbiciune, puteți regla rulmentul la jocul corespunzător adăugând sau reducând lamele, apoi reasamblați mașina de testare după ce reglarea este completă. De exemplu, deși fenomenul de impact asupra angrenajului și zgomotul anormal este slăbit, fenomenul de defecțiune încă există. Prin urmare, căutarea cauzei defecțiunii ar trebui să se concentreze pe partea de control hidraulic a transmisiei. Deoarece revenirea pistonului ambreiajului se realizează prin preîncărcarea arcului. Prin urmare, în momentul schimbării vitezei, ambreiajul principal poate avea un debit excesiv de ulei de control al presiunii, depășind astfel rapid preîncărcarea arcului, făcând ca placa de antrenare și placa antrenată să se cupleze prin frecare prea rapid, ceea ce este același cu șocul angrenajului. Pentru a rezolva complet această defecțiune, este necesar să faceți anumite modificări la conducta de control hidraulic. O supapă de debit reglabilă este conectată în serie între supapa de inversare și fiecare piston al ambreiajului pentru a-și controla debitul și pentru a face posibilă atingerea scopului unei angajări fără probleme.
Engleză
CN
Espaol
Deutsche
